EUROFER 表态支持汽车低碳钢配额方案，为本土绿钢打开市场通道

欧洲钢铁协会（EUROFER）对外释放积极信号，对欧洲议会就乘用车与轻型货车二氧化碳排放新规达成的折中方案持肯定态度。这项协议设置专项激励机制，鼓励车企优先选用欧盟本土产出的低碳钢材，协会也在官方通告中阐述了自身立场。

在 EUROFER 看来，该机制能够为低碳钢创造稳定的市场需求，同步助力汽车产业压低产品生产环节的碳排放，兼顾钢铁行业脱碳投入和车企降碳任务。

这份由欧洲议会三大党团磋商形成的折中方案划定减排目标：对比 2021 年基准水平，2035 年车辆碳排放降幅要达到 87.5%。符合认定标准的欧盟产低碳钢，最高可按 7.5% 的额度计入车企减排贡献，作为达标补充路径。

协会介绍，眼下欧洲钢企正持续加码脱碳改造，区域内已有 60 余个低碳钢大型项目处在规划或者建设阶段。按照规划进度，到 2030 年，这批项目落地后，面向汽车赛道新增低碳钢产能将突破 2000 万吨，供给规模足以覆盖欧盟每年全部新增注册车辆的用材需求。

“欧洲钢铁企业持续投入改造产线、发展低碳工艺，但如果没有对应的市场承接，巨额升级投入就失去意义。这套低碳钢抵扣机制，可以把车企的降碳需求转化为欧盟本土的产业投资、生产体量与优质岗位。欧盟本土炼制的低碳钢材，理应用于欧盟本土制造的汽车产品。”EUROFER 总干事阿克塞尔・埃格特这样评价。

协会同时提出明确边界建议：该配额机制应当定向服务低碳钢材，不宜拓展至其他低碳原材料；其他品类低碳材料的扶持，可以单独配套激励政策另行推进。

方案里附带的 “欧盟原产” 门槛同样获得协会认可，条款限定只有在欧盟境内完成熔炼、浇铸工序的低碳钢，才有资格纳入抵扣范围。

这项提案后续流程已经明确，欧洲议会计划在年内安排投票，投票结束后，文件将进入欧洲议会、欧盟委员会与欧盟理事会三方磋商阶段。EUROFER 呼吁，在最终定稿文本中，保留独立的低碳钢抵扣配额，同时守住严格的本土生产认定标准。

另外值得留意的是，汽车行业对于扩大 CBAM 覆盖范围一事顾虑较多，相关主体担忧新规落地之后，会推高企业经营成本，还会带来额外的合规申报负担。